其主要表達(dá)的意思是說在同車系中，盡管配置相對較低,，但同樣的造型、空間,、甚至動力總成下,，低配車型的價格更低，也意味著更具有性價比,。細(xì)想之后,，這句話不無道理。

原因一：汽車基本配置夠用,，高科技配置使用率較低,。

一般而言，低配車型會舍棄一些高科技或舒適性的配置,，盡管日常使用起來沒有高配車型更舒適,、更帶感，但也能滿足日常使用,。

以“定速巡航”和“GPS定位服務(wù)”為例,。在城市擁堵路況下，由于道路條件限制,，定速巡航系統(tǒng)的使用率并不高,，而一部分人也僅在高速路使用。

另外,，隨著手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展,，不少APP軟件都能夠支持衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)，并且精度更高,，自費(fèi)更加便宜,，使用更方便，正在吸引不少消費(fèi)者,；而車載的“GPS定位服務(wù)”,，反應(yīng)慢、不及時和后期的更新費(fèi)用,，讓不少車主頭疼并棄用,。

原因二：諸多配置都能進(jìn)行后期加裝。

從理論上講,，原車上的配置,，幾乎都可以通過后期加裝來實現(xiàn)。盡管低配車型會缺失一些高科技,、帶感的配置,，但隨著國內(nèi)各地汽配城、網(wǎng)絡(luò)電商的發(fā)展,，諸多配置也可以在后期根據(jù)實際使用需求加裝,，且往往性價比會更高,。

原因三：高配版本貶值更快。

為什么說高配版車更不具有性價比,？其一,，除了更高的售價外，其后期的保養(yǎng),、維修費(fèi)用都相應(yīng)的比低配車型更高,。其二，以往一款車可以做到10年一換代,，5年一改款,；但隨著市場的競爭日益激烈，現(xiàn)在要想保持更高的競爭力,，市場的車型基本在5年一換代,，2-3年一改款。這種趨勢加速了車型的更新迭代速度,，同時高配車相比低配車而言,，市場的保有量就小，二手車貶值也就更快,。

當(dāng)然,，這里并非言指高配車型無用。事實上,，無論是從車企層面,，還是消費(fèi)者層面來看，高配車型也都有其存在的價值,，彰顯車企實力,、體現(xiàn)消費(fèi)者的高品位。只不過,，隨著消費(fèi)觀念的成熟,，消費(fèi)者在付出金錢時將更為理性；且隨著競爭的激烈,，車企也正在提高低配車型的配置水平以提高市場競爭力,，低配車型也會因此更具購買的價值。

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